如今大众惯用的主流地图软件基本被高德地图和百度地图两家独占，之所以有良好的使用体验这与大数据是密不可分的，大数据与互联网的结合可以使我们得知路况信息、最新道路信息、及时有效的地图更新等，因此很多车主弃原车导航而不用，更愿意在仪表台前架起手机。
体验日志:人车交互YunOS智能导航体验
那么在互联网安康拉力赛的第二天，我将重点体验荣威RX5搭载的YunOS for Car智能导航这一功能。之前提到过如今智能手机的导航软件体验远远优于车机导航。因此在这次的体验中，我们主要结合这一痛点，按照智能手机的导航水平去对比一下YunOS for Car的智能导航怎么样。
YunOS for Car智能导航体验
柔性导航
听到柔性导航这个词坦白的说有种感觉像手机行业一样，喜欢研发出新名词来刺激消费者。而经过一段时间的体验后，给我的感觉柔性导航实际是一个形容词。首先荣威RX5的互联网车型配备了10.4英寸高清触控电容屏，并且支持多点触控，在流畅性方面与手机或平板电脑相当。即便传统车机支持触控屏，但体验上，该款车上搭载的屏幕会更顺滑，这是给我感觉最直观的所谓柔性的体验。
顺畅的导航体验
另外一点，荣威RX5的导航虽然是采用高德地图的大数据，但并不是将高德地图植入到车机中这么简单，这套导航是通过YunOS信息大数据再加上高德地图大数据，共同形成一个以地图为核心的完整互联生态，并且汽车中也有配合地图功能的传感器共同协作，所以在体验上更像是一个加强版的高德地图。在手机中高德地图比例尺放大到200米时，坐标移动是一格一格微微跳动着行进。而这套YunOS for Car的导航比例尺放大到100米时依旧是平滑移动。并且结合汽车传感器，在拐弯时，车头细微的变化也会反映出来，有助于在相邻很近的岔路口让司机精确的看出有没有走错道路。
精准而细微的导航体验
双盲定位
双盲这个词汇来源于临床医学领域，与药物试验有关系，这里就不多说了，感兴趣的朋友可以自行查阅一下。而导航中说的双盲定位是指没有卫星GPS定位，同时也没有网络信号的情况下，导航依旧可以寻迹显示汽车位置，这也是这套导航系统最引以为傲的卖点之一。
双盲定位
在今天的行程里我们正好有非常多的机会去挑战双盲定位的准确性，因为此行最后一段从武当山到安康的路上，长长短短的隧道多达数十个。而经过实测，在隧道中行驶、导航中的坐标确实会跟着移动，虽然在出隧道后偶尔也会出现短距离闪现修正的现象，但是整体过程已经相当连贯和迅速了，希望日后高德地图的更新也能让手机用户拥有双盲定位的体验。
进入隧道体验导航
关于双盲定位的工作原理我特意问了荣威厂家的技术人员，这项功能的实现是基于这部车与高德地图深度植入，汽车中的传感器会感知车速以及方向感应，在失去信号和卫星后，传感器根据车速将继续在地图道路上进行寻迹显示，直到重新搜星连线为止。另外还要小科普的是，汽车的GPS信号强度以及搜星速度远远高于手机中的GPS模块，所以YunOS for Car的双盲定位更显得整个过程无缝衔接。
荣威RX5
人性化体验
除了以上两点功能外该车在人性化体验方面也可圈可点，例如地图会根据用户习惯以及速度自动判断地图比例尺，如果在经常活动的范围驾驶，会自动切换到精简模式，不再进行语音提示，而只会进行交通流量的展示，非常智能。如果活动范围属于不熟悉道路，地图比例尺会将地图放大，同样速度越快地图比例尺也会加大。
具备实时路况信息
可在线查询违章记录
实时联网查找周边服务
如果手机中安装了“斑马智行”App还可以设置多任务地点，导航会依次进行。并且如果手机上进行了导航设置，进入车内的时候，YunOS for Car智能导航将会自动同步用户POI信息，不用再次在车内进行设置。
YunOS for Car智能导航
总结一下，从体验上讲YunOS for Car智能导航并不输给智能手机的导航体验，同样在功能上它将YunOS大数据以及车内地图传感器和深度合作定制的高德地图三者很好的进行结合，完成了手机无法实现的功能。另外据悉在未来的更新中，还会加入道路坡度以及曲率的数据，这将意味着这套导航将可以准确地判断车辆在立交桥或者高架桥的哪一层。YunOS for Car在目前互联网汽车的概念中可以说是一套走在前端的操作系统，我个人认为它最大的优势在于该系统打破了只可连接唯一智能设备的瓶颈，是一个具有平台开放属性的智能移动空间。
原文链接：http://4g.zol.com.cn/608/6080469.html
